Postavte si s námi malé modelové kolejiště TT
Úvod
V současné době se úroveň modelaření v modelové velikosti TT začíná přibližovat
ostatním, ve světě více rozšířeným velikostem. Na trh vstupuje větší množství výrobců, jejichž
výrobní program pokrývá veškeré požadavky zkušenějších modelářů. Ale co s těmi začátečníky? Jak
se má modelář, který se rozhodne postavit si malé kolejiště, zorientovat v záplavě informací?
Právě pro tyto je určen tento jednoduchý návod, pomocí něhož si můžete s námi postavit malé domácí
kolejiště.
Začínáme
Před stavbou kolejiště si musíme zodpovědět dvě základní otázky:
1. Jaký prostor bude pro panel kolejiště vyčleněn - zvolili jsem rozměr panelu přibližně
170 x 75 cm. Tento rozměr je skutečně minimální z hlediska použitelných poloměrů kolejiva a dále
takovýto panel lze šikovně schovat i v panelovém bytě pod postel nebo pod pohovku. My budeme takovýto
panel prezentovat přímo ve výloze prodejny a můžete tak sami kdykoliv shlédnout, jak práce pokračuje.
2. Jaký námět bude na kolejišti provozován - s ohledem na velikost panelu doporučujeme zvolit jako
námět vedlejší trať, na které budou provozovány pochopitelně kratší vlakové soupravy. Na našem panelu jsme
z demonstračních důvodů zvolili dva jednoduché ovály, na kterých budeme prezentovat možnosti dvou různých technologií
stavby kolejiště.
Panel kolejiště
Dobře provedený panel kolejiště je základem. Šikovný a odolný panel jsme si objednali ve formě
dřevěného základového rámu tl. 18mm, vyztuženého příčkami. Jako horní deska panelu je zvolena překližka tl. 8mm. Ve všech příčkách
jsou vyvrtány otvory průměru 6mm pro pozdější instalaci elektrických rozvodů. Jako zadní čelo panelu je opět
použita překližka, na které bude pozadí. Celkem nevhodné je použití dřevotřísky jako základové desky panelu z hlediska
hmotnosti. Pokud má být panel přemístitelný, nelze otázku hmotnosti podceňovat.
Rozvržení vedení trati - layoutu
Jak jsme zmínili výše, na tomto panelu budou dva jednoduché předváděcí okruhy. Při návrhu vyjdeme ze
standardních poloměrů, nejměnší poloměr 267mm a další 310mm. Větší poloměr se na tento panel již nevejde. Poloměry se
uvádí pro osu kolejí a vzdálenost os dvou sousedních kolejí je 43mm. Ovál jsme narýsovali
přímo na základovou desku. Jako základová pláň trati nám poslouží korek tl. 2mm. Ten nám bude jednak tlumit hluk
z pojížděných souprav, dále nám pak vytvoří přirozené terenní vyvýšení pro trať. Korkové pásy lze lepit dobře
disperzním lepidlem, např. Herkules. Vlastní návrh vedení trati si lze připravit na papíře nebo v počítači.
Firma Tillig nabízí šablonu se základními prvky geometrie. Pro lepší orientaci v geometriích jsou jednotlivé prvky
kolejiva označovány typovou zkratkou, např. pro rovné kolejivo to je G1=kolej 166mm, G2=kolej 83mm atd., pro obloukové
např. R11=oblouková R310mm, 30 st. Geometrie kolejiva je uveřejněna v každém novějším
katalogu Tillig.
Volba kolejiva
Stále se dá sehnat starší plechové kolejivo BTTB. My se tomuto kolejivu nebudeme věnovat. Proč?
Vlastní profil plechový profil kolejnice ve tvaru obráceného U je nemodelový, nemodelové jsou i černé pražce.
Kolejivo podléhá časem korozi a pro digitální provoz se nehodí. Z nového kolejiva použijeme:
1. Modelové kolejivo - výrobní program v tomto kolejivo je dostatečně veliký. Samotné kolejivo
neobsahuje kolejové (štěrkové) lože a budeme jej proto muset vymodelovat, pokud chceme vytvořit modelový vzhled
trati.
2. Modelové kolejivo se štěrkovým ložem - je čerstvá novinka na trhu. Vlastní kolejivo
je integrováno včetně plastové imitace štěrkového lože. Vyšší cena pořízení tohoto kolejiva naopak plně eliminuje pracnost
při budování trati výše zmíněným modelovým kolejivem.
Vnitřní ovál
Pokračujeme dále položením kolejiva na základové pláni, kterou představuje již položený korkový pás.
Stavíme ze standardního modelového kolejiva. Protože musíme nejdříve vybudovat štěrkový násep,
na vytyčenou trasu jsme nalepili na sebe další dva korkové pásy šířky 30mm a 28mm. Tím vznikl násep výšky 4mm, na který
dále lepíme vlastní kolejivo. Pro stavbu jsme použili stavebnice kolejiva. Nejdříve pomocí chlorprénového lepidla připevňujeme
přazcové pásy dočasně navlečené na kolejnice, které nám pomohou při lepení trasu fixovat. Zvolili jsme hnědé pražcové pásy s imitací dřevěných pražců.
Oblouky mají nejmenší standardní poloměr 267mm. Do hotové trasy později zavlečeme kolejnicové pruty v délce 1m, které patřičně zkrátíme v
místě předpokládaných přerušení. Výhodou tohoto řešení je minimum spojů na trati. Pruty
jsou přerušeny jen v místě izolovaných úseků (na budoucí zastávce). Na celý vnitřní ovál jsem spotřebovali jen 8 kolejnicových prutů
o délce 1m.
Základní elektrické zapojení vnitřního oválu
Přípravné práce znamenaly připravit v přepážkách panelu
prostupy pro kabely. Uprostřed
každé přepážky byl vyvrtán otvor průměru 6mm do všech sousedních polí, aby byl umožněn prostup
kabelů přes celý panel. V levém zadním rohu ve skryté části (tunelu) je plánováno umístěné několika
přepínačů,
kterými se bude nastavovat chod automatiky. Dále byla v jednom poli přilepena tavným lepením
univerzální deska plošných spojů. Ta bude sloužit k centrálnímu rozvodu napájení. Sem bude přivedeno napájení
ze zdrojů, tady budou zapojeny řídící prvky a sem budou svedeny všechny kabely od jednotlivých úseků
kolejí.
Následovaly první testovací jízdy. Ty měly oveřit, že všechny kabely jsou funkční, přepínače
pro odpojování úseků jsou správně zapojeny a geometrie položeného kolejiva nevykazuje žádné provozní závady.
Vnější ovál
Použili jsme novější kolejivo se štěrkovým ložem. Práce s tímto kolejivem je
diametrálně odlišná. Není nutné budovat násep, kolejivo se pokládá přímo na základovou pláň.
protože kolejivo v sobě integruje přímo tři součásti - štěrkové lože, pražcový pás a kolejnice -
je práce s ním neobyčejně rychlá a čistá. Určitou nevýhodou je zatím ještě omezené množství
nabízených prvků, zejména oblouky lze budovat zatím o poloměrech 310mm a 353mm.
Pro stavbu jsme používali rovné koleje s označením BG1 (délka 166mm) a kratší BG2 (délka 83mm) a
BG4 (délka 41,5mm). Použití těchto krátších kolejí bylo nutné v místě zastávky, kde jsme
pro zastavování lokomotivy udělali dva izolované úseky. Ty vzniknou tak, že se pro spojení kolejiva
místo klasického spojníku 83950 (je zároveň nacvaknut na každé koleji) použili izolační spojník
83952 (vodivě odděluje obě spojované kolejnice). Pro zajištění napájení izolovaných úseků
je nutné v nich kolejnice spojit spojníkem 83951, na který lze připojit přívodní drát. Stajně tak tyto
spojníky bylo nutné použít na trati pro zajištění napájení obou kolejnic. Místo těchto spojníků
lze použít i napájecí kolej BA1 (rovná kolej délky 166mm). Tato kolej má kromě přípojných kontaktů ještě
filtrační kondenzátor pro eliminaci rušení, které vzniká v motorcích lokomotiv a jiskřením kol při pojíždění
po kolejích.
Pro oblouky jsme použili jen jeden typ kolejí BR11 s poloměrem 310mm. Jeden oblouk
180st. lze sestavit z 6 těchto kolejí, takže celková spotřeba na stavbu oválu byla 12 kolejí BR11. Díky
snadné práci s tímto kolejivem byl vnější ovál sestaven velmi rychle. Stejně byly zapojeny izolované
úseky přes přepínače. Navíc byly oba ovály doplněny malou automatikou. Každý ovál je připojen přes
vlastní
časové relé (viditelné
uchycené vlevo nahoře na liště),
kterým se spíná doba, po kterou vlak jezdí a po kterou zase stojí na zastávce.
Hrubá stavba krajiny
Po důkladném odzkoušení jízdních vlastností jsem přistoupili k modelování krajiny.
Na panelu jsme paralelně začali budovat
zastávku v přední
části panelu, v levém zadním rohu bude velký
dvojkolejný tunel, ve kerém
budou skryty přepínače pro ovládání automatiky, a středem panelu povede silnice, která vystoupá
na
nadjezd přes trať.
Pro vytvoření základu nástupišť jsme opět použili korkové pásy tl. 2mm. Stejné
korkové pásy jsou použiti i pro vytvoření silničního náspu. Na trati je u zastávky situován
dvojkolejný přejezd a jak úroveň silnice, tak i nástupiště je nutné srovnat s úrovní železničního
náspu.
Jako základní stavební materiál pro nosné prvky byl použit extrudovaný polystyren (např.
Jackodur). Jeho použití je dobře viditelné např. při modelování tunelu. Na připravený základ tunelu
byla postupně stříkána polyuretanová pěna. S ní je třeba pracovat opatrně, neboť při vytvrzování
značně nabyde na objemu a vznikající tlaky by mohly zbortit polystyrenové desky.
Pomocí polystyrenových bloků bylo vytrasováno stoupání silnice až k nadjezdu.
Opět pomocí polyuretanové pěny byl modelován přibližný tvar kopce. Po vytvrdnutí pěny byl
kopec oříznut zalamovacím nožem. Opakovanou aplikací pěny byl kopec natvarován to tvarů podle
představ. Základ silnice byl vytvořen z kartonu a na tento základ byl teprve nanesen korkový pás.
U silnice je nutné dodržovat obdobné zásady, jako u trasování železniční trati, čili dodržovat
rozumné soupání silnice, přiměřené zatáčky a šířku. Základový pás silnice má šířku 7cm, což
představuje ve skutečnosti šířku 8,4m. Protože i silnice mívá svůj násep, je tato šířka
počítána včetně obou krajnic.
Modelování umělých staveb
Pod pojmem umělé stavby chápeme veškeré stavby, které jsou součástí vedení tělesa trati.
Bývají to různé opěrné zdi, mosty, nadjezdy, propustky, tunely, náspy atd., které pomáhají
tělesu trati zdolat terén.
V našem případě jsme osadili opěrné zdi kolem silničního nadjezdu. Zvláštní pozornost
je nutné věnovat normám, které definují průjezdný průřez na rovině a v oblouku. V našem případě
se držíme norem
NEM 102 a
přeložená NEM 102
(průjezdný průřez v rovině) a
NEM 103
(průjezdný průřez v oblouku). Další normy NEM (Normy evropských modelových železnic) najdete na stránkách
MOROP.
Vlastní opěrná zeď je vytvarována z kartonu tl. 1mm a polepena imitací opracovaného kamene
50101 od firmy Auhagen. Polyuretanovou pěnou byla krajina v okolí zdí patřičně dotvarována.
Dalším krokem bylo osazení tunelových portálů. Použili jsme pár dvojkolených tunelových
portálů 43617 firmy Auhagen. V tomto případě je na výrobci, aby dodržoval
příslušné normy NEM. Tunelové portály jsou vyrobeny z plastu. Nejdříze jsme vlastní portály i
boční zdi polepili kartonem za použití chlorprénového lepidla. Při usazení do krajiny jsme potom portály
lepili běžným disperzním lepidlem (např. Herkulesem). Pro zlepšení modelového vzhledu byla uvnitř
tunelu naznačena klenba. Pomocí stočeného kartonu polepeného imitací kyklopského zdiva 50103 od
firmy Auhagen (vhodné by bylo použití i nepravidelného zdiva 50102) byla vytvořena
klenba v tunelu
do hloubky 10cm od portálu. Rozhodně se tím zlepší modelovost tunelu, neboť při pohledu směrem
do tunelu máme pocit, že uvnitř kopce skutečně je nějaký tunel a někam vede.
Další drobné práce pokračovaly vytvořením menších
terénních nerovností.
V takovém případě jsme využili desky z pěnového polystyrenu, které se dají dobře opracovat.
Všimněte si, že na okrajích je použit extrudovaný polystyren z důvodu větší pevnosti a
odolnosti proti poškození. V místě zastávky pomalu vznikají sypaná nástupiště. Použili jsme
hrany nástupišť výšky 6mm 43588 od firmy Auhagen.
připravujeme další pokračování...
|
|
